俗話說，科學(xué)技術(shù)是_生產(chǎn)力，發(fā)展才是硬道理。我國船用泵技術(shù)力量不足，主要缺乏高層次技術(shù)人員。技術(shù)工藝落后，企業(yè)缺乏技術(shù)或者不重視技術(shù)革新。雖然船用泵的規(guī)格型號在不斷的增加，但是許多特殊用泵尚屬空白。產(chǎn)品有待標(biāo)準(zhǔn)化和通用化。
　　現(xiàn)在我國國內(nèi)生產(chǎn)的立式船用離心泵有好多廠家是CL、CLH等形式，_是簡單的將陸上用的管道泵改進(jìn)到船舶上，其進(jìn)口吸入室是一般的彎肘形，或者環(huán)形吸入室等，介質(zhì)進(jìn)入葉輪進(jìn)口的流動性能不好，汽蝕性能低，而以日本、德國為代表的__的立式船用離心泵的進(jìn)口吸入室一般采用的是對稱分布的螺旋吸入室，介質(zhì)能夠均勻的進(jìn)入葉輪進(jìn)口，而且是對稱分布，平衡液流產(chǎn)生的徑向力，提高泵的汽蝕性能和運轉(zhuǎn)性能，因此我們應(yīng)該提高我們現(xiàn)有產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，提高泵的品質(zhì)，_的適應(yīng)泵在船舶上的使用，在船舶中，有好多泵是要考慮到汽蝕性能的，處于吸上狀態(tài)，不像陸地上，一般的管線系統(tǒng)中是帶壓狀態(tài)。因此，我們在船用離心泵的生產(chǎn)商還要注意可靠的運轉(zhuǎn)性能，確保無汽蝕破壞問題。
　　通常，我們把在船舶上使用的泵以及為船舶服務(wù)的港岸泵統(tǒng)稱為船用泵。為了_船的正常航行或系泊，滿足船員和旅客的生活必需，_船舶平穩(wěn)性，抗沉性，居住性，安全性，生命力以及完成某些特殊使命等，都需要有_數(shù)量的，能起相應(yīng)作用的船用泵。這些泵不僅安裝于船舶的動力裝置，貨物裝卸，生活服務(wù)安全_和其他專用系統(tǒng)中，而且還配裝于某些船舶輔助裝置中。據(jù)不_統(tǒng)計，在各種船舶輔助機(jī)械設(shè)備中，各種類型和不同用途的船用泵的總數(shù)量約占船舶機(jī)械設(shè)備總量的20%~30%，船用泵所消耗的總功率，依據(jù)船舶性能，功能和設(shè)備配置情況的不同約占全船總能耗的5%~15%。除此而外，船用泵的價格在船舶設(shè)備費用中所占的比重也比較大。在總的造價中，船用泵約占全船設(shè)備費用的4%~8% ，一般情況下，一條中型以上船舶的船用泵采購可達(dá)1000 萬元以上。（軍用艦艇和特種船舶不屬上述情況）
　　現(xiàn)在有成套船用泵圖紙，其水力模型借用已經(jīng)投入生產(chǎn)的泵的水力模型，_其性能，結(jié)構(gòu)設(shè)計采用日本和德國的_技術(shù)進(jìn)行設(shè)計，合理可靠。也可以用此_技術(shù)進(jìn)行原有產(chǎn)品的改進(jìn)。例如單級單吸臥式自吸離心泵，是雙軸承懸臂型式，在船舶配套中主要用作淡水、海水冷卻、海水設(shè)施、衛(wèi)生、艙底、壓艙、消防及總用等。其性能范圍是流量1 -500m3/h，揚程10-130 m，可以通過切割葉輪來改變其性能范圍。